Alle Tarnkappenflugzeuge verwenden Technologien, die spezielle Rumpfformen, Beschichtungen, Materialien und mehr umfassen. All dies ermöglicht es dem Flugzeug, für feindliche Radare unsichtbar zu sein. Die Entwicklung der Technologie begann während des Zweiten Weltkriegs und dauert über fünfzig Jahre.
So erreichen Sie Stealth
Eine Kombination verschiedener Methoden wird verwendet, um Tarnung zu erreichen. Dadurch wird verhindert, dass Radarwellen vom Flugzeug abprallen und zur Strahlungsquelle zurückkehren. Am schwierigsten ist es, den kontinuierlichen Krümmungseffekt zu nutzen. Die meisten Oberflächen von Tarnkappenflugzeugen sind abgerundet und haben einen variablen Krümmungsradius. Somit divergieren die Strahlen des Radars in alle Richtungen und nicht in Richtung der Signalquelle. Solche Designs haben keine rechten Winkel.
Um den Krümmungsradius und die Streuung von Radarstrahlen zu berechnen, die es an jedem Punkt im dreidimensionalen Raum liefert, ist enorme Rechenleistung erforderlich.
Das erste mit dieser Technologie gebaute Flugzeug ist der B-2-Bomber. Es wird auch als Flying Wing bezeichnet. Da sich die Computer- und Softwaretechnologie in den letzten 20 Jahren rasant entwickelt hat, lassen sich heute die Formen von Strukturen mit hoher Genauigkeit berechnen. Gleichzeitig berücksichtigt das Programm den Radarreflexionskoeffizienten des Flugzeugs, was auf erfolgreichere aerodynamische Formen hindeutet.
Sägezahnecken
Stealth-Flugzeuge sollten einen Bereich mit geringem Luftwiderstand haben. Dieser Querschnitt bietet eine geringe seitliche Sichtbarkeit. Farben und Materialien sowie die „W“-Form tragen zu diesem Effekt bei. Elemente dieser Form sind in vielen Strukturteilen von Tarnkappenflugzeugen vorhanden.
Motordüsen
Auch die Reduzierung des Düsenquerschnitts ist sehr wichtig. Dieses Problem wird durch hohe Temperaturen verschlimmert, die sich auf die Teile auswirken. Einer der möglichen Ansätze ist die Verwendung von keramischen Materialien. Dies können entweder leichte Platten sein, die anstelle herkömmlicher Düsenelemente installiert werden, oder schwere Konstruktionsmaterialien, die ungleichmäßige Kanten erzeugen.
Cockpit
Der Kopf des behelmten Piloten ist eine der Hauptquellen des Radarsignals. Dieser Effekt wird durch interne Schotten und Rahmenelemente verstärkt. Die Lösung des Problems besteht darin, ein Cockpit zu entwerfen, das dem Prinzip der Radar-Stealth-Technik entspricht. Das Glas wird dann mit einer Folie bedeckt, um die Innentemperatur zu kontrollieren. Die Materialanforderungen sind sehr streng. Die Proben sollten 85 Prozent der Wärmeenergie absorbieren und alle Signale reflektieren.
Abschluss
Auch die Reduzierung der Infrarotstrahlung durch Abgase von Triebwerken und anderen Flugzeugteilen muss bei der Konstruktion berücksichtigt werden. Allerdings sind nicht alle Geisterflugzeuge für Radare völlig unsichtbar. Selbst die besten Flugzeuge können mit Niederfrequenzradar erkannt werden.
